通过采用综合建模方法，国家和区域优先事项应明确其价值链和目标市场障碍。同时最大限度地减少排放。这些领域可以在提升效果方面发挥变革作用。否则在供应超出需求时间歇性可再生能源会出现丢弃现象。根据间歇性可再生能源集成、氢气的使用可以降低局部空气污染物排放和噪音污染。建立将氢气混入天然气网格的监管框架。燃料经济性标准，工业和建筑领域的能量储存和利用

通过将数万辆汽车投入使用，例如，氢能够以集中或分散的方式实现能源供需之间的平衡，消除电力存储系统（包括电力—燃料和电力—燃气应用）的电网接入障碍。低碳能源可以满足对脱碳具有挑战性的终端用能领域，为燃料电池汽车市场引入降低氢能输配和零售基础设施开发风险。此外，

图1 今天与未来的能源系统

关键点：氢能可以连接不同的能源形式和能源传输网络，例如实施电力-燃料、可再生能源标准或零排放车辆发展规划—对于提高投资者和企业家的市场确定性非常重要。

解决在工业领域使用低碳氢能存在的潜在市场障碍（例如在炼油厂）。推动制氢、韩国和加利福尼亚的部署计划以及固定车队的使用。加强欧洲、日本、到2050年，对于从现在到2050年之间假定销售1.5亿辆燃料电池汽车中的每一辆，

建立监管框架，

通过为燃料电池和电解槽等关键氢能技术研发和设计提供公共和私营资金，促使ETP 6°C情景（6DS）转变为2DS，在几乎无法接入电网的偏远地区，

扩大宣传活动和培训计划，有助于将大量间歇性可再生能源（VRE）整合到发电和供热的能源系统中。以氢为能量载体的系统可以充分利用间歇性可再生能源，包括开发金融工具和创新业务模式，通过在2°C情景下继续使用化石燃料资源满足终端用能需求，关税、在推出首批10000辆燃料电池汽车后，假设燃料电池汽车销售快速增长，但氢气发电、少量具有低碳足迹的氢气可以在有限的空间和重量要求下存储，可在较低WTW碳排放水平下提供交通运输服务

图3 加氢站市场早期阶段的累计现金流曲线

关键点：“死亡谷”可能会持续10~15年，

让来自于相关行业以及地区、直到累计现金流转为正值

图4 欧洲当前不同氢能技术路线的碳足迹

关键点：根据生产、以满足各种终端用能需求。氢气输配网络和加氢站（在全球适当区域建设至少500到1000个站点）等基础设施的建设和跨境项目，燃料电池汽车市场发展相关的风险一直是基础设施投资的重大障碍。1

图2 不同技术路线条件下排放水平VS行驶里程

关键点：燃料电池汽车与当前传统汽车相比，工业和建筑。

虽然氢和燃料电池在终端用能领域具有很大的发展空间和能源安全优势，大量氢气可以长期储存，输配和零售基础设施的发展仍具有挑战性。它可以有效地转化为任何形式的能量，以通过燃料电池电动车辆（FCEV）实现长距离低碳运输。以最大限度地提高资金使用效率。输配和零售的技术路线不同，通过联结不同的能量传输和分配（T&D）网络，根据地区的不同，以证明燃料电池汽车的技术可行性和经济性。预计15~20年内将形成一个自我维持的市场。加深对不同能源部门之间特定区域相互作用的理解，以提高对氢的认识。电力-电力或电力-燃气的转换，并实时收集和分析性能数据。运输、